A contre-courant. Quand la non-tendance devient tendance.

Rouler avec une automobile « passion » peut-il se conjuguer avec un investissement raisonné ? Certainement, à condition de ne pas subir les tendances mais les anticiper. Retour sur leurs évolutions, et ce qu’il faut en retenir pour qui veut construire sa collection.

Années 70, quand tout a commencé. Autoroutes, course à la modernité. Vitesse. Qui voulait d’une voiture d’avant-guerre tout juste bonne à faire de la figuration à l’arrière-plan d’une scène campagnarde dans un film noir ?

Pourtant quelques pionniers n’ont écouté que leur goût et leurs intuitions. Avant que le mot « collection » ne s’applique à l’automobile, ils ont pris possession à des prix raisonnablement ridicules de quelques trésors devenus inestimables. Figure de proue du mouvement en France, Marc Nicolosi et sa Bugatti type 35. 

Années 80, les roadster Mercedes SL et berlinettes Ferrari 308 crèvent les écrans du paysage audiovisuels et se bousculent sur les quais tropéziens. L’autoroute du bon goût automobile est tracée ! 

Diamétralement opposée, la réplique Ferrari Daytona spider du détective Sonny Crockett, lustrée au coton tige, donne l’appareil aux buildings art déco menthe à l’eau des boulevards de Miami. Les choix artistiques diamétralement opposé des réalisateurs de ces séries ne font que souligner des tendances qui vont s’amplifier. Le glamour et ses bimbos d’un côté, le grunge et le développement durable de l’autre.

Années 50. A chaque décennie ses valeurs phares et ses repoussoirs. Les premiers collectionneurs commenceront souvent avec les autos de leurs grands-parents, tout juste dépoussiérées. Traction, Juvaquatre, 402, Delahaye ou Hotchkiss selon les goûts et les moyens. Elles planteront le décor des premières allées du jeune salon Rétromobile (1976). 

MG TD : elle a inventé le roadster anglais.

MG TD (50-53) : autour de 30000 €, la grand-mère des roadster anglais, propose une ligne glamour et un train avant déjà moderne (roues indépendantes). A préférer à la TF défigurée .

 Quarante ans plus tard, leurs conducteurs ont pris de la bouteille et leur descendance est plus attirée par les décapotables des yéyés que ces ancêtres remuants. Pour ceux que l’art du double débrayage ou le réglage de l’avance à l’allumage ne rebutent pas, il existe de belles opportunités d’acquérir ces autos qui ont été souvent choyées et restaurées avec goût.

Elles restent encore utilisables sans arrière-pensée sur nos routes secondaires, à condition de bien choisir le modèle, en pensant notamment au type de freins, de liaisons au sol, et à la disponibilité des pièces. Osez acheter les autos que vos grands parents ont refait avec amour et bichonnées dans leur garage. 

Années 60 : les papy-boomers font le marché. Normal, l’auto est souvent générationnelle. Chacun tend à aimer ce qu’il a aimé dans ses années adolescentes. Jaguar E, Mustang séries 1, Austin Healey 3000, Porsche 911 classiques, elles sont sans doute à l’automobile ce que le numéro 5 est à la parfumerie. Des repères universels dont la cote soutenue n’est pas une nouveauté si l’on prend la peine de regarder dans le rétroviseur.

Alfa Romeo 2600 Sprint, la dernière grande Alfa classique.

Alfa Romeo 2600 Sprint (61-68) : autour de 65 000 € pour une auto restaurée avec un 6 en ligne au long souffle. La « grosse » Bertone reste une affaire avec seulement 7000 exemplaires produits, pour restera le dernier témoin du passé fastueux de la marque.

Sur ce marché ce sont encore les vendeurs qui font le prix, tant la demande reste soutenue du fait d’une tranche de population retraitée à fort pouvoir d’achat désormais pleinement ancrée dans le monde des loisirs et activement décidée à satisfaire ses envies.

Ce qui n’exclue pas de trouver encore quelques modèles iconiques à des tarifs raisonnables. Raisonnable s’entend par rapport à la valeur émotionnelle, la valeur d’usage et la rareté !

Années 70 : nostalgie, adieu !  Cela pourrait être la devise de cette décennie qui n’a pas su idoler ses icônes de leur vivant. Souvenez-vous du regard porté sur une Porsche 928, une Jaguar XJ-S ou une Aston Martin Lagonda ! Vous êtes-vous déjà retourné sur une Toyota Supra ?

Alfetta 2000 GTV : du grand Giugiaro à prix d’ami.

Alfa Romeo Alfetta 2000 GTV : pour 12-15000 € vous repartirez avec une auto sans histoire et typique du Giugiaro des seventies.

Ces nouvelles créatures amorcent un virage trop radical dans un paysage automobile conservateur, marqué par les chromes et les lignes sculpturales. Il leur faudra plus de temps pour revenir en gloire, et le quarantième printemps sonne souvent l’heure du retour en grâce. Bien avisés ceux qui ont osé, avant les autres, dénicher les modèles bien conservés et les mettre dans leur garage pour un prix dérisoire.  

VW a planté le décor, emboité par Peugeot et les autres. Caisse de grande série, voies larges, pneus taille basse, culasse multi-soupapes et bandes rouges seront de mise pour séduire les nouveaux gentlemen drivers.

Si elles connaitront le même destin en occasion que leurs illustres ancêtres, il est aujourd’hui intéressant de constater qu’une Peugeot 504 Coupé produite à 31 000 exemplaires (coupé + cabriolet), est dépassée par une 205 GTi (produite à plus de 180 000 exemplaires).

Mercedes 190 E 2.6 : une mini classe S au confort impressionnant.

Mercedes 190 E 2.6 (1986-1992) : à partir de 5 000 € ; alors que certaines BMW série 3 s’échangent pour le double, vous avez avec la 190 une voiture bien plus moderne (train arrière multi-bras) et l’onctuosité d’un 6 cylindres qui était partagé avec les sœurs 260 E et 260 SE. 

 La montée récente de la cote de la première pourrait prochainement rétablir une certaine vérité. S’il y en a pour tous les goûts, c’est que la génération X fait aujourd’hui son entrée dans le marché de la collection, et assume pleinement ses divergences, oscillant entre du très rétro au très contemporain de sa première jeunesse.